Batería electrónica d tronic q5

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Solo notarás diferencia a la hora de demandar lo máximo del sistema de propulsión, donde el más potente saca a relucir la potencia máxima y permite parar el crono en 5,3 segundos en el 0-100 km/h, frente a los 6,1 segundos del 50 TFSIe Poniendo el coche a cargar por la noche en un enchufe doméstico da más que de sobra para recuperar toda la carga de la batería; en realidad, lo hace en unas seis horas Lo mejor, en nuestro caso, es dejar hacer al modo híbrido, y forzar el modo eléctrico tanto durante la salida de la población al iniciar el recorrido como al llegar al destino

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Para ello cuentas con el control de descenso de pendientes, con un modo de conducción “off-road” y con la posibilidad de elevar la altura de la carrocería si has equipado la suspensión adaptativa opcional Incluso me atrevo a decir que me parece más fácil, seguro e intuitivo de utilizar el “antiguo” sistema MMI con el botón giratorio en la consola central que todavía conserva esta generación del Q5 (es de los pocos Audi que queda por “digitalizar”) que el MMI touch multipantalla que elimina cada vez más botones y deja todo a cargo de las pantallas táctiles, y que Audi está implantando progresivamente en toda su gama, desde que lo lanzó en el Audi A8 Este modelo de líneas dinámicas está dirigido a los clientes que no sólo aprecian el diseño expresivo y la innovación técnica, sino también el carácter deportivo y la versatilidad para un uso cotidiano La superficie que forma la zona acristalada en los laterales de la carrocería presenta un diseño descendente en el que la tercera ventanilla se estrecha claramente hacia la parte posterior Y ofrece un extra de seguridad, al mostrar una alerta al conductor de un vehículo que se acerque a menos de dos metros mientras estamos parados Opcionalmente se puede incorporar además un Head-up display, aunque el amplio abanico de visualizaciones disponible y el buen tamaño de la instrumentación lo hace prescindible

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0 TDI, también cuenta con un sistema MHEV de 12V, transmisión S tronic de siete velocidades y tracción quattro con tecnología ultra Gracias a los diferentes niveles de potencia, dependiendo del modelo, el cliente tiene la posibilidad de elegir entre una variante de confort y otra prestacional, con un diseño deportivo El concepto de propulsión tiene un amplio espectro: en el modo eléctrico están libres de emisiones locales en la ciudad, no crean inquietud en viajes largos, y resultan deportivos y dinámicos gracias a la fuerza de los dos motores, uno de combustión y otro eléctrico Esta electrónica de potencia transforma la corriente continua de la batería de alta tensión en corriente trifásica para el motor eléctrico; cuando recupera energía funcionando como generador, realiza el proceso inverso Dependiendo de ese ajuste, cambian los umbrales en los que los dos motores funcionan conjuntamente y en el que el motor eléctrico proporciona su impulso adicional y, por tanto, se consigue el máximo par para acelerar En el modo “dynamic”, el motor eléctrico refuerza más intensamente al de combustión, para obtener la máxima respuesta dinámica Las versiones híbridas más potentes también tienen toques deportivos en el interior y, tanto en el A6 como en el A7, la suspensión deportiva es de serie Como opción, Audi proporciona un accesorio de pared para el almacenamiento del cable, y un cable de tipo 3 para estaciones públicas de carga